भारत असम में ‘चिकन नेक’ और अंडरग्राउंड सुरंगें क्यों बना रहा है?

उप सम्पादक जीत बहादुर चौधरी की रिपोर्ट
22/02/2026

काठमाण्डौ,नेपाल – पूर्वोत्तर भारत को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ने वाले संकीर्ण गलियारे को ‘चिकन नेक’ कहा जाता है।

भारत ने अब इस क्षेत्र में भूमिगत सुरंग बनाने और रेलवे ट्रैक बिछाने की योजना को लगभग अंतिम रूप दे दिया है।
उधर, सरकार ने असम में ब्रह्मपुत्र नदी के नीचे एक लंबी सुरंग बनाने की योजना को भी मंजूरी दे दी है।

रेलवे ट्रैक पश्चिम बंगाल के उत्तरी दिनाजपुर जिले के 3 माइल हाट से सिलीगुड़ी से 11 किमी दूर रंगपानी तक 36 किमी लंबी सुरंग में बिछाया जाएगा।

पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे के प्रवक्ता कपिंजल किशोर शर्मा ने कहा कि परियोजना का मसौदा तैयार हो गया है लेकिन अभी तक अंतिम मंजूरी नहीं मिली है।

संसद में केंद्रीय बजट पेश होने के बाद रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने पहली बार इस प्रोजेक्ट के बारे में पत्रकारों से बात की. इसलिए माना जा सकता है कि देर-सबेर इस प्रोजेक्ट को अंतिम मंजूरी मिल जाएगी।

भू-सामरिक दृष्टि से चिकन नेक भारत के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। इस गलियारे की औसत चौड़ाई केवल 20 किमी है।

इसकी सीमा उत्तर में बांग्लादेश, चीन और पश्चिम में नेपाल से लगती है। यह गलियारा पूर्वोत्तर भारत का एकमात्र लिंक है और इसका उपयोग यात्रियों और सामानों के साथ-साथ सैन्य उपकरणों और सैनिकों की आवाजाही के लिए किया जाता है।

विशेषज्ञों का कहना है, ‘हालांकि सुरंग के अंदर प्रस्तावित रेलवे लाइन यात्री यातायात ले जा सकती है, लेकिन इसका रणनीतिक महत्व बहुत अधिक है।’

आर्थिक मामलों की कैबिनेट समिति ने 14 फरवरी को प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की अध्यक्षता में एक बैठक में एक और परियोजना को मंजूरी दी।

प्रस्ताव में असम में ब्रह्मपुत्र नदी के नीचे 16 किमी लंबी सुरंग का निर्माण शामिल है, जो रेल और वाहन दोनों की आवाजाही की अनुमति देगा।

‘अदृश्य’ रेलवे लाइन

भारत के कई शहरों में अब भूमिगत रेल या मेट्रो रेल सेवाएँ हैं, लेकिन ये केवल शहरी क्षेत्रों में सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के रूप में उपलब्ध हैं।

चिकन नेक कॉरिडोर में प्रस्तावित अंडरग्राउंड रेलवे लाइन पूरी तरह से ग्रामीण इलाकों से होकर गुज़रेगी। रेलवे एक्सपर्ट्स का कहना है, “तीन इंटरनेशनल बॉर्डर के इंटरसेक्शन के पास लंबी टनल के ज़रिए ट्रैक बिछाए जाएँगे।”

इंडियन रेलवे ने पहले कभी ऐसा प्रोजेक्ट शुरू नहीं किया है। यह प्रोजेक्ट नॉर्थ ईस्ट फ्रंटियर (NFR) रेलवे की देखरेख में पूरा किया जाएगा।

इसके चीफ पब्लिक रिलेशन्स ऑफिसर कपिंजल किशोर शर्मा ने कहा, “रेलवे लाइन नॉर्थ दिनाजपुर ज़िले के थ्री माइल हाट से शुरू होगी और सिलीगुड़ी के पास रंगपानी होते हुए बागडोगरा तक जाएगी। इस अंडरग्राउंड रेलवे लाइन के लिए दो अलग-अलग टनल बनाई जाएँगी, जो कुल 35.76 km लंबी होंगी।”

यहाँ यह बताना ज़रूरी है कि प्रस्तावित लाइन उन तीन इलाकों में से दो के बहुत करीब से गुज़रेगी जहाँ इंडियन आर्मी बांग्लादेश बॉर्डर के पास नए मिलिट्री बेस बना रही है।

इनमें से एक बिहार में किशनगंज और दूसरा पश्चिम बंगाल में चोपड़ा है। तीसरा मिलिट्री बेस असम के धुबरी में बन रहा है। इसके अलावा, मौजूदा दो-ट्रैक वाली रेलवे लाइन को चार-ट्रैक वाली लाइन में बदला जाएगा।

कपिंजल किशोर शर्मा कहते हैं, “अंडरग्राउंड रेलवे का प्लान यह पक्का करने के लिए है कि स्ट्रेटेजिक रूप से सेंसिटिव कॉरिडोर से आना-जाना सुरक्षित और बिना किसी रुकावट के जारी रहे।

यह लगभग 22 km लंबा कॉरिडोर देश के बाकी हिस्सों से नॉर्थ-ईस्ट राज्यों की राजधानी तक आने-जाने का एकमात्र रास्ता है।”

प्रोजेक्ट के तहत, टनल बोरिंग मशीनों का इस्तेमाल करके दो पैरेलल टनल बनाई जाएंगी।

टनल में स्टेट-ऑफ-द-आर्ट टेक्नोलॉजी और स्टेट-ऑफ-द-आर्ट कम्युनिकेशन सिस्टम का इस्तेमाल किया जाएगा।

शर्मा कहते हैं, “नेपाल, भूटान और बांग्लादेश का इंटरनेशनल बॉर्डर प्रपोज़्ड टनल के बहुत पास है। यह अंडरग्राउंड रेलवे लाइन किसी भी नेचुरल डिज़ास्टर या सिक्योरिटी से जुड़ी प्रॉब्लम की स्थिति में बहुत ज़रूरी साबित होगी।”

“इससे न सिर्फ़ बॉर्डर पार आर्मी के जवानों और मिलिट्री के सामान की सुरक्षित आवाजाही हो सकेगी, बल्कि कुदरती आफ़तों के समय भी काफ़ी आसानी होगी।

बागडोगरा एयरपोर्ट इस रेलवे लाइन के पास है और इंडियन आर्मी की 33वीं कोर का हेडक्वार्टर और बेंगडूबी मिलिट्री स्टेशन भी पास में ही हैं।

उन्होंने आगे कहा, “इसलिए, यह प्रस्तावित रेलवे लाइन रेलवे और हवाई ट्रांसपोर्ट के बीच कनेक्टिविटी फिर से शुरू करने में भी मदद करेगी।”

इस प्रोजेक्ट की अनुमानित लागत 12,000 करोड़ रुपये है।

इंडियन आर्मी के रिटायर्ड ऑफिसर ब्रिगेडियर प्रवीर सान्याल कहते हैं, “जब मैं 70 के दशक के आखिर में सिक्किम में पोस्टेड था, तो किसी भी अचानक हमले से निपटने के लिए एक स्ट्रेटेजी बनाई गई थी।

अगर चीन ने भूटान के रास्ते सिलीगुड़ी कॉरिडोर या चिकन नेक पर हमला किया तो हम क्या करेंगे? अब बांग्लादेश में कई लोग अक्सर चिकन नेक पर कब्ज़ा करने की धमकी दे रहे हैं।”

उन्होंने कहा कि इस बारे में सावधानी बरतनी चाहिए

“जो अंडरग्राउंड रेलवे प्रोजेक्ट अभी तैयार हो रहा है, उसे कम से कम 20 साल पहले बन जाना चाहिए था। इससे दुश्मन मिसाइल हमले की हालत में भी देश के बाकी हिस्सों से नॉर्थईस्टर्न रेलवे कनेक्शन को नहीं तोड़ पाएगा। यह टनल कंक्रीट की बहुत मोटी लेयर से बनेगी।”

स्ट्रैटेजिक एनालिस्ट प्रीतमरंजन बसु कहते हैं, “अब भारत में ऐसे प्रोजेक्ट्स बनाते समय मिलिट्री ट्रांसपोर्ट को ध्यान में रखा जा रहा है। देश में बन रही सभी टनल को इस तरह से अरेंज किया गया है कि आर्मी के लोग कम से कम तीस दिन तक अंदर रह सकें और मौसम के हिसाब से खुद को ढाल सकें। बिजली, ट्रांसपोर्ट लाइन, इंटरनेट केबल, तेल और गैस पाइपलाइन भी चिकन नेक कॉरिडोर से होकर गुजरती हैं। इसलिए ज़मीन के ऊपर नई रेलवे लाइन बनाना मुश्किल है। इसके अलावा, यह घनी आबादी वाला इलाका है।’

बसु कहते हैं, ‘अंडरग्राउंड रेलवे लाइन बनने से यह बहुत सुरक्षित होगी और किसी भी ज़मीनी नाकाबंदी या हमले की हालत में भी ट्रैफिक बिना रुके चलता रहेगा। चिकन नेक कॉरिडोर हमेशा से स्ट्रैटेजिक रूप से अहम रहा है।’

ब्रह्मपुत्र नदी के नीचे एक टनल भी बनेगी

भारत की कैबिनेट कमिटी ऑन इकोनॉमिक अफेयर्स ने 14 फरवरी को अपनी मीटिंग में असम में ब्रह्मपुत्र नदी के नीचे 14 km लंबी टनल बनाने का भी फैसला किया था। इसमें दो पैरेलल चार-लेन टनल बनाई जाएंगी।

इनमें से एक टनल से ट्रेनें चलेंगी और दूसरी से कारें समेत गाड़ियां चलेंगी। यह रेलवे लाइन गोहपुर को नुमालीगढ़ से जोड़ेगी। इस प्रोजेक्ट में ब्रह्मपुत्र के नीचे एक रेलवे और एक रोड टनल भी शामिल होगी।

एक सरकारी बयान में कहा गया, “अभी, नुमालीगढ़ और गोहपुर के बीच 240 km की दूरी तय करने में करीब छह घंटे लगते हैं। यह देश की पहली अंडरग्राउंड रेल और रोड टनल होगी।” दुनिया में ऐसी सिर्फ़ एक टनल है।”

प्रोजेक्ट की कुल लंबाई 33.7 km होगी, जिसमें से 16.79 km हिस्सा ब्रह्मपुत्र नदी के नीचे बनी टनल से होकर गुज़रेगा। अगर यह प्रपोज़ल लागू होता है, तो दावा है कि यह रोड-टनल स्ट्रेटेजिक नज़रिए से और रीजनल इकोनॉमिक डेवलपमेंट के लिए बहुत ज़रूरी साबित होगी।

यह नई सड़क बिश्वनाथ घाट और तेज़पुर को इनलैंड वॉटरवे से भी जोड़ेगी। दूसरी ओर, इस नए प्रोजेक्ट से असम के तेज़पुर एयरपोर्ट और अरुणाचल प्रदेश के ईटानगर एयरपोर्ट के बीच भी कनेक्टिविटी बनेगी।

तेज़पुर स्ट्रेटेजिक रूप से बहुत ज़रूरी है क्योंकि यह चीनी बॉर्डर के पास है। भारत के सुखोई फाइटर जेट्स का एक बेड़ा भी वहाँ तैनात है। इस साल जनवरी में, सरकार ने इस एयर फ़ोर्स बेस के विस्तार के लिए लगभग 383 एकड़ ज़मीन खरीदने का ऐलान किया था।

सैन्य परिवहन क्यों महत्वपूर्ण है?

नॉर्थ ईस्ट फ्रंटियर रेलवे के प्रवक्ता कपिंजल किशोर शर्मा के अनुसार, प्रस्तावित भूमिगत रेलवे लाइन न केवल सामरिक उपकरण और सेना के जवानों को ले जाएगी, बल्कि सामान्य ट्रेनें भी ले जाएंगी।

हालाँकि, उन्होंने सेना के जवानों और सैन्य उपकरणों के परिवहन में इस भूमिगत रेलवे के रणनीतिक महत्व का बार-बार उल्लेख किया।

विशेषज्ञों का कहना है, ‘चिकन नेक कॉरिडोर हमेशा से भारत के लिए रणनीतिक रूप से बहुत महत्वपूर्ण रहा है।’